cần tham khảo về cách bay đường dài

[captain-b747]

hôm trước CUBI có lập topic ve cách bay đường dài ( LONG HAUL FLIGHT) nhưng sao giữa đường đứt gánh????!!!!!!...hôm nay xin mạn phép khui lại vấn đề này mong các bác đã và đang bay đường dài có nhiều kinh nghiệm chỉ giáo để anh em VNFS có thể học hỏi và trong lúc NAM GIÀ ngồi giữ con cũng có cái để tham khảo các đề tài mới mẻ trong thời gian nghỉ bay .....

[Cubimit]

Ah tại vì e thấy chỉ có mình e là bay đường dài nhiều nên chưa cần thiết thôi a ah. Bay đường dài nó liên quan đến nhiều yếu tố, nắm rõ cách bay, hiểu rõ máy bay..... quan trọng nhất vẫn là thời gian. Có đêm ngủ e phải hẹn giờ dậy để direct, contact, climb.

[captain-b747]

yeap...chính vì vậy mà anh và có thể các bạn member VNFS cũng nên cần có thời gian để tìm hiểu về cách bay này,có thể em thức cả đêm với 1 chuyến bay dài thì anh or mọi người cũng có thể thức đêm để tìm hiểu về cách bay xuyên biển hoặc bay xuyên sa mạc

[Cubimit]

Dạ bài trước của e đã nói rồi, e ko hướng dẫn mà chỉ là thảo luận thôi. Cứ thụ động mãi ko hay.

[enzoson]

e vừa hỏi papa vấn đề này.papa bảo chỉ khác bay bt ở chổ fai xem bản đồ để biết đến điểm nào mới báo cáo cho ATC.ngoài thực tế thì ko fai wp nào cũng báo cáo mà tùy từng wp.đến wp nào cần thì sẽ có ghi chú rõ ràng gọi là COMPULSORY REPORTING WAYPOINT .ở đây mình bay sim ko có bản đồ nên chắc fai báo cáo hết

[captain-b747]

MÍT : bài trước nay đã còn đâu mà xem nữa em....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Cubimit]

Ko em ơi, có phải mình lúc nào cũng báo đâu, cái hôm trước a nói là dùng khi vượt đại dương thôi. Nhất là khi vượt Đại Tây Dương vì nó chỉ có đường bay đến biên giới Ireland và Canada thui khi đó phải bay theo LAT/LON khoảng cách muỗi điểm thì vào khoảng 400nm khi đó bắt buộc phải sử dụng tần số HF thay vì VHF như trên đất liền (VHF thì phủ sóng khoảng 150nm thôi). Nên pilot phải báo cáo là vậy.

Thú vị ở chỗ là khi bay như vậy vì đường dài, giữa biển, sóng rè có lúc pilot cần nghỉ ngơi thì họ sẽ tắt Radio đi và chuyển sang sử dụng SELCAL mục đích là khi ATC muốn gọi thì họ sẽ gửi tín hiệu theo SELCAL của máy bay. Cái này thì muỗi máy bay 1 SELCAL riêng, như a hay bay con A150 thì của nó sẽ là BQ-HR và sẽ có tiếng nhạc báo tín hiệu đến. Và lại lò mò trở về tần số báo cáo xong lại tắt

[enzoson]

a Mit cho e hỏi SELCAL là cái gì a???nó giống như số đt của mình đó hả???

[hdht_gamer]

a Mit cho e hỏi SELCAL là cái gì a???nó giống như số đt của mình đó hả???

Mỗi máy bay có 1 số SELCAL, khi pilot bay đường dài, ko muốn lúc nào cũng set freq. của ATC thì có thể chuyển tần số đi và send ATC 1 số SELCAL của mình để nhận dạng . VD chiếc B734 VN-A194 có SELCAL là LR-HK và của nó là duy nhất . ATC khi cần liên lạc với máy bay đó chỉ cò thông qua số SELCAL đó thì pilot sẽ biết mà chuyển freq. về lại ATC để liên lạc .
Bay cái này trong VATSIM thú vị phết, khi ATC liên lạc SELCAL sẽ có 1 tiếng chuông phát ra bao hiệu
SELCAL phải theo thứ tự từ A->Z ko được ngược lại, trong VATSIM pilot có thể set SELCAL tùy thích, Squawkbox phải tự set, còn FSInn thì có list sẵn . Nhớ torng phần Remark flightplan phải có đề cập cho ATC biết, vd : Remark : /v/ SEL/ABGH

[enzoson]

Mỗi máy bay có 1 số SELCAL, khi pilot bay đường dài, ko muốn lúc nào cũng set freq. của ATC thì có thể chuyển tần số đi và send ATC 1 số SELCAL của mình để nhận dạng . VD chiếc B734 VN-A194 có SELCAL là LR-HK và của nó là duy nhất . ATC khi cần liên lạc với máy bay đó chỉ cò thông qua số SELCAL đó thì pilot sẽ biết mà chuyển freq. về lại ATC để liên lạc .
Bay cái này trong VATSIM thú vị phết, khi ATC liên lạc SELCAL sẽ có 1 tiếng chuông phát ra bao hiệu
SELCAL phải theo thứ tự từ A->Z ko được ngược lại, trong VATSIM pilot có thể set SELCAL tùy thích, Squawkbox phải tự set, còn FSInn thì có list sẵn . Nhớ torng phần Remark flightplan phải có đề cập cho ATC biết, vd : Remark : /v/ SEL/ABGH

cho e hỏi cái SELCAL đó thì mình set ở đâu trên panel vậy a??

[hdht_gamer]

Trong FSInn thì trên mục Panel FSInn, chọn SET, bên dưới phần Pilot Name có mục SELCAL và nút TEST đó bác .
Còn Squawkbox thì hình như torgn setting, ko nhớ rõ

[captain-b747]

ENVAR M750 MADOG M750 MJE A590 KAGIS OTR11 ABETS OTR9 CELIN G344 CALMA 4400N 16000E 4700N 17000E 4900N 18000E 4900N 17000W 4900N 16000W 4800N 15000W 4700N 14000W 4400N 13000W LATNE ENI AVE SADDE6

vậy anh hỏi nhé mọi người :route VHHH-KLAX như trên thì các con số 4400N....v.v in đậm này có ý nghĩa gì và tấc dụng của nó trên đường bay vượt biển????

[hdht_gamer]

ENVAR M750 MADOG M750 MJE A590 KAGIS OTR11 ABETS OTR9 CELIN G344 CALMA 4400N 16000E 4700N 17000E 4900N 18000E 4900N 17000W 4900N 16000W 4800N 15000W 4700N 14000W 4400N 13000W LATNE ENI AVE SADDE6

vậy anh hỏi nhé mọi người :route VHHH-KLAX như trên thì các con số 4400N....v.v in đậm này có ý nghĩa gì và tấc dụng của nó trên đường bay vượt biển????

Đó là những FIXs ko có tên cụ thể mà tên nó là tọa độ điểm trên đại dương

[captain-b747]

Đó là những FIXs ko có tên cụ thể mà tên nó là tọa độ điểm trên đại dương

vậy thì có vẻ hơi căng vì theo như anh biết sơ sơ thì khi đang ở giữa đại dương nhất là vào ban đêm thì mình ko nhìn được đường chân trời để xác định phương hướng vậy thì khi máy bay đi lệch khỏi đường bay thì mình ko biết

[Cubimit]

vậy thì có vẻ hơi căng vì theo như anh biết sơ sơ thì khi đang ở giữa đại dương nhất là vào ban đêm thì mình ko nhìn được đường chân trời để xác định phương hướng vậy thì khi máy bay đi lệch khỏi đường bay thì mình ko biết

Sao lệch được hả a, còn la bàn, GPS...nữa mà. Với lại pilot giỏi, có kinh nghiệm ng ta nhớ đường, nhìn trăng, sao cũng biết có đúng hướng hay ko.

[masterp]

@a.Nam: Em mới bay event "cross the point" có một lần ~ mười mấy tiếng đồng hồ. Nói chung là mệt và quá sức #_#

Tuy nhiên, qua lần bay đó em có cơ hội nghiên cứu thêm về North Atlantic Tracks (NAT) để bay vượt đại dương.
Bình thường mình hay quen nhập FMC/MCDU các fix, VOR, NDB.

Nhưng khi máy bay bay vượt Atlantic thì sẽ không có các fix hay VOR, NDB nằm trên đường bay thông thường...thay vào đó pilot sẽ phải coi bản đồ, sau đó nhập các điểm bằng toạ độ ứng với mỗi track eastbound hay westbound (Những track này sẽ thay đổi từng ngày) vào FMC/MCDU

Như ví dụ trên của anh là bay theo eastbound (bay qua phía Đông) từ điểm CALMA máy bay sẽ theo track X, Y Z,v.v gì gì đó (tuỳ ngày) đến điểm có vĩ độ (LAT) 44 độ Bắc, kinh độ (LON) 16 độ Đông. Tiếp tục đến điểm 47 độ Bắc, 17 độ Đông,v.v...

Để nhập các toạ độ này vào FMC thì nhập vào trang LEGS. Sau điểm CALMA, anh nhập direct 4416N, tiếp tục là 4717N, v.v

Trước khi mình enter vào track (ví dụ trước khi vào entry CALMA) thì sẽ phải request clearance...bao gồm các thông tin Mach speed, Cruising level, ETA tại điểm exit track.

Anh có thể đọc thêm ở đây

http://en.wikipedia.org/wiki/North_Atlantic_Tracks

Cuối tháng này anh em VNFS sắp xếp bay group vượt đại dương một chuyến nhỉ?
http://www.vatsim.net/news-details/cross-the-pond-eastbound/6102e34976/

[Cubimit]

e vừa hỏi papa vấn đề này.papa bảo chỉ khác bay bt ở chổ fai xem bản đồ để biết đến điểm nào mới báo cáo cho ATC.ngoài thực tế thì ko fai wp nào cũng báo cáo mà tùy từng wp.đến wp nào cần thì sẽ có ghi chú rõ ràng gọi là COMPULSORY REPORTING WAYPOINT .ở đây mình bay sim ko có bản đồ nên chắc fai báo cáo hết

Em xem video này, đây là chuyến EDDF-KLAX đoạn cuối nhé, đoạn đầu đang ở đài Shannon (Ireland) khi check SELCAL thì ở đài Gander Oceanic (Canada) e có thể dùng Vatspy để quan sát các FIR oceanic rất rộng lớn.

Code:

http://www.vataware.com/flight.cfm?id=8499692

Còn link này là chuyến a bay ngược từ KLAX đi EDDF e chú ý phần :

Remarks: SEL / BQHR / Vietnam Airlines / VN-A150 / AS6.5 / Charts / Step Climb / / V /

và phần HORIZONTAL PROFILES, Altitude của a thay đổi như bậc thang vì đó là Step Climb a đã Remark , cái này a cũng đã nói 1 lần rùi, bay đường dài thì không leo lên cao ngay .

[thanhph]

e vừa hỏi papa vấn đề này.papa bảo chỉ khác bay bt ở chổ fai xem bản đồ để biết đến điểm nào mới báo cáo cho ATC.ngoài thực tế thì ko fai wp nào cũng báo cáo mà tùy từng wp.đến wp nào cần thì sẽ có ghi chú rõ ràng gọi là COMPULSORY REPORTING WAYPOINT .ở đây mình bay sim ko có bản đồ nên chắc fai báo cáo hết

papa của bạn enzoson là pilot ah?! cho mình hỏi nhà bạn ở đâu và papa còn công tác k vậy?! (nếu k có gì bí mật nhé )

[enzoson]

papa của bạn enzoson là pilot ah?! cho mình hỏi nhà bạn ở đâu và papa còn công tác k vậy?! (nếu k có gì bí mật nhé )

nhà e trong khu sân bay và vẫn đang công tác a ơi

[thanhph]

nhà e trong khu sân bay và vẫn đang công tác a ơi

chắc là ở phía Nam đúng k e?! chắc là Bố a cũng biết Bố e đấy!!

[enzohai]

chắc là ở phía Nam đúng k e?! chắc là Bố a cũng biết Bố e đấy!!

vâng nhà em ở phia nam mà bố anh tên gì? ( em với enzoson la 2 anh em)

[apromedite]

vâng nhà em ở phia nam mà bố anh tên gì? ( em với enzoson la 2 anh em)

bít rùi

[hdht_gamer]

Hôm qua cùng anh Phương bay longhaul qua Đại Tây Dương nhân event lớn nhất VÁTIM "Cross the pond"
Rú ra được nhiều kinh nghiệm về cách bay vượt đại dương Eastbound và Westbond, anh em thảo luận tiếp nhé, hâm lại cho nóng

[Carpenters]

Hình như máy em yếu nên không bay đường dài được. Em có bay Cross the pond mà vừa tới không phận cua3 honolulu là văng luôn FS

[masterp]

@HT: Bay chuyến này cần phải 1 Capt và 1 F.O.
Hôm qua cố gắng lắm cũng chỉ thức được đến điểm NAT thứ 2 @_@

[Sponsored content]